QJ Motor SRK 400 im Test (2024)

Auf den ersten Blick wirkt die SKR 400 sehr hochwertig. Die Gussteile sind entgratet, Abdeckungen sind bündig verbaut, Kabel schön verlegt und die verbauten Teile wirken hochwertig. Keine klapprigen Hebel, schwergängige Schalter, oder quietschenden Fussrasten. Auch der zweite Blick bringt keine Enttäuschungen, die QJ Motor SRK 400 kommt mit LED Vollausstattung. Vom Scheinwerfer über die Blinker bis zum Rücklicht mit Kennzeichenbeleuchtung - alles erscheint in hellem Schein der LEDs. Ähnlich hochwertig gehts im co*ckpit weiter, hinterleuchtete Armaturen sind in dieser Klasse alles andere als selbstverständlich. Ebenso wenig wie das TFT Display, dass sich automatisch an Tag/Nacht Modus anpasst.

Die Optik der QJ Motor SRK 400 wirkt für meinen Geschmack ansprechend, auch wenn man das eine oder andere Element so auch schon auf einem anderen Modell gesehen hat. Am auffälligsten ist da sicher die Positionierung des Federbeins und die Form der Schwinge. In beiden Fällen zieht man da gleich Parallelen zu Kawasakis ER-6N.

Oftmals wird der Käufer Opfer des Designs, indem er vorschnell den Kaufvertrag unterzeichnet ohne das Bike je gefahren zu sein. Umso neugieriger war ich auf das Fahrverhalten der SRK 400. Hervorheben kann man da gleich mal den 400 Reihen Zweizylinder. Die knapp 42 PS entfalten so gleichmäßig, wie ich es von keinem anderen 400er Motor kenne. Fast schon wie bei einem Elektromotor werden die 37 NM auf die Straße gebracht. Der Euro 5 Motor macht sich mit einem kernigen dumpfen Sound bemerkbar, der mit 91 DB eingetragen ist und somit überall gefahren werden darf.

Das Fahrwerk kann man als Klassen üblich bezeichnen. Aus den nicht einstellbaren Komponenten wurde der beste Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Tourentauglichkeit gefunden. Wers gerne Komfortabler oder Sportlicher hätte muss in die Zubehör Lade greifen. Die Sitzhöhe der SRK 400 beträgt 780mm. Auch dieser Wert ist in der Klasse der nackten 400 üblich, allerdings hebt sich die SRK in Sachen Ergonomie etwas vom Rest ab. Während ich mich mit meinen 1,8 etwas eingeengt fühle, ist das bei der SRK 400 nicht der Fall. Die QJ wirkt wie ein erwachsenes großes Motorrad. Apropos großes Motorrad, die SRK wird mit 186kg vollgetankt angegeben. Auf unserer 1000PS Waage wird sie allerdings mit 191kg gemessen. Ein Wert, der gut 20 kg über der Konkurrenz liegt, auch wenn man es ihr nicht ansieht. Im Gegensatz zur Konkurrenz sind am Vorderrad der SRK 400 zwei Bremsscheiben mit 260mm Durchmesser verbaut. Allerdings ist schon ein beherzter Zug mit zwei Fingern nötig um die QJ zum Stehen zu bringen. Der Punkt stößt etwas ungut auf, da der Rest des Bremssystem am Hinterrad und auch das ABS System hervorragend funktionieren. Der Preis für die SRK 400 liegt in Deutschland liegt bei 5799 inkl Herstellernebenkosten. In Österreich darf man dank Nova und Co 6399 dafür bezahlen.